穿梭在城市街頭巷尾的共享單車是中國一道獨特的風景線，不到500米就有一個自行車停車點。早晚上下班高峰期的自行車道更是堪比機動車道，自行車之多仿佛回到30年前的中國，享受這種出行便利也只要支付區區幾塊錢人民幣。擁有近2000萬量共享單車的中國也重新奪回了“自行車王國”的稱號。由低碳環保的共享單車引發的共享經濟一詞更是成為了中國的新經濟名片。2017年8月中國共享單車的企業OFO宣布正式進軍泰國，一時ofo風光無限，就在整整一年以后2018年8月30日ofo宣布正式退出泰國。

據統計，人口6000千萬的泰國，自行車的數量并不算多尤其是作為交通通勤工具使用的更是少之又少，每年只有在12月為慶祝前國王普密蓬生日期間發起的“為父親騎行”才能在街上看到不少自行車。然而，以“共享經濟祖師爺”自居的中國卻沒能把共享文化在泰國站穩腳跟。事實上，ofo共享單車在泰國的遇冷也是中國發展模式在泰國步入困境的縮影。在泰國這片新興市場，先入為主、一口吃完、獨霸市場是每個進入泰國的中企的目標。在這塊中企用低價打拼出來的市場份額卻常常被細嚼慢咽的日韓企業“蠶食”。在中國市場呼風喚雨的中國企業為何一旦走出國外就淪為“為他人做嫁衣”的的代名詞。反而后發先至的日韓企業卻可以每每順利進入市場并且在市場生根發芽不斷壯大。中國企業該如何痛定思痛，充分了解目標國社情，提高競爭力？

“水土不服”使在泰國ofo舉步維艱

ofo瞄準泰國這片市場主要是源于“堵”,曼谷多年來一直高居世界最擁堵城市，也就是說騎自行車將會有效的降低在堵車過程中耽誤的時間成本，每年近1000萬人次的中國游客也是一個不可或缺的重要客戶群體。正如ofo企業規劃的那樣只要正確引導在泰國完全可以復制成功。

ofo把大學校園學生成為了第一批受眾群體，為了開發市場推出的是零費用的形式，然而，泰國的大學校園，在校園內一般都有校內電動車運行，免費提供給學生和老師使用，另外在部分大學（比如：瑪希隆大學）離大學校園一公里左右的公寓正是最需要騎行的路程反而被限制出校園使用，很大程度上降低了共享單車的使用頻率。泰國的支付環境限制了共享單身的發展，雖然目前二維碼支付已經得到大力推廣，但是使用人群不多。

天氣也是一個重要的因素

一則泰國曼谷地處低緯度地區，同時瀕臨暹羅灣，氣候常年處于高溫高濕狀態。一旦出門就會渾身大汗，因此在曼谷的街頭白天很少可以看到步行的行人。假如在暴曬的柏油路街頭騎一個自行車將會是不可想象的。泰國四世王蒙固開始向西方學習到現在已經超過150年，日常辦公學習的人士都習慣于西裝革履的穿著，騎自行車既不方便也不美觀很容易讓人滿頭大汗。

二則泰國一年分三季。6--10月的雨季天氣可謂陰晴不定，早上起床是大晴天，等到出門時可能就是已經滂沱大雨了。因此在雨季是泰國人出門首選都會是汽車，實在不行也會選擇摩的。而自行車將不會在這個時間點讓泰國人去選擇。

道路因素

泰國的公路沒有人行道，且泰國人開車速度比較快，所以自行車行駛比較危險；泰國摩托車比較普及，且在擁堵的環境中，比轎車速度還要快，所以摩托車的機動性比較強。另外在各個公交站或是路口、小區門口，都有摩的（摩托車出租車），便利性和實用性都比較強。

中國游客海外旅行不太注意形象

泰國人抵制中國游客，中國人也未必瞧得上泰國，即使是在泰國淘金的中國人也對當地生活嗤之以鼻。破舊的建筑，擁擠不堪的街道，落后的經濟，一提到泰國國人心中難免浮現出這樣的關鍵詞。“一塊錢可以買一堆東西”，“薩瓦迪卡就是刷我的卡”“在泰國大街上都是人妖”等謠言大有市場。的確，相對于中國，泰國基礎設施匱乏，硬件上的巨大落差讓很多中國商人堅信泰國是一個貧窮的國家。但是真實的泰國并不會永遠維持陳舊的形象，無處不在的建筑工地、熙熙攘攘的商業區、超過5%的經濟增速、紅火的旅游市場，泰國的社會也正在經歷劇變。在優越感作祟，短視者愈加愚昧，過去許多到泰國旅游的中國游客對泰國的各種鄙視，把國內一些陋習都帶入了泰國，導致許多泰國人對中國人的看法一落千丈，認為中國來的就是一群“粗魯”的人，極大損害了中國人在泰國人心中的形象。

中國制造還需要品質提升

早些年到泰國淘金的中國商人大抵是抱著“賺快錢”的心態跑來泰國投資經商的，把一些粗制濫造的產品拿到泰國銷售，產品問題不斷，此刻的商人卻在家數錢根本沒有提供售后服務，直接拉低了“中國制造”在泰國人心中的地位。目前來泰國投資的中資企業產品檔次有提升，但與歐美日相比還是有差距，不光產品檔次需要提升，更重要的是服務品質也該提升。

進入有點匆忙，退出更匆忙

國人或許會認為是中國選擇了泰國，但其實不然，商業有其趨利性，泰國龐大的市場和購買力都使其在國際市場上炙手可熱。然而推出好的產品服務只是在泰創業的第一步，新的挑戰則是如何將適應了中國市場的服務如何讓泰國人接受是當務之急，也是中國制造業的困局。僅以共享單車的共享經濟來說，沒有充分了解泰國市場的實際需求來說，讓泰國人接受共享經濟難于上青天。泰國農業國的輪廓還是很明顯的，接受新經濟，尤其是數字經濟還有個過程，ofo遇到了困難，馬上退出是不是也是有問題？進入有點匆忙，退出更匆忙。一個項目進入泰國之前，盡調和可信性研究首先要做好，不能貿然行動，而項目既然已經進來了，經歷一個較為漫長的磨合過程也是正常，新經濟模式的推廣是需要時間做代價的，這方面顯現了中國人做事過于急躁了，中資企業要在國外做強做大是必須付出時間代價的，只有通過時間沉淀才能真正的扎根、開花、結果。

（本文作者： 曾偉富 泰國瑪希隆大學在讀博士生）