京滬高鐵：新中國投資最大的項目

     昨天上午，京滬高速鐵路開工典禮舉行后，鐵道部召開新聞發布會。鐵道部副部長盧春房說，京滬高鐵是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國建國以來投資規模最大的建設項目。

　　京滬高鐵通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，4省3市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路，有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況、有利于完善綜合運輸體系、有利于促進資源節約和環境保護、有利于加快鐵路現代化進程。 

　　在京滬高速鐵路建設之前，世界上一次建成線路最長的高速鐵路沒有超過620公里的，運行速度最高的是320公里。盧春房指出，鐵道部具體圍繞3個要求來制定主要的技術標準：一是速度、二是密度、三是安全，也就是高速度——每小時350公里；高密度——達到最小追蹤間隔時間3分鐘；高可靠性——確保運營期間的安全。

　　對于京滬高速鐵路2200多億元的投資，鐵道部原副部長、京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華明確表示這筆建設資金肯定是有保證的。

　　蔡慶華介紹說，京滬高速鐵路股份有限公司是由沿線7省市作為出資者、鐵道部委托投資機構做出資人代表、聯合平安資產管理有限責任公司和全國社會保障基金理事會共10家創立的，公司創立之初就已明確資本金要占到總投資的一半以上，其中7省市以土地折價入股，批復的數字目前是234億元；平安資產有限責任公司目前承諾出資160億元；全國社保基金會現在承諾的是100億元資金入股；其余的550億元左右由鐵道部全部負責。另外還有1000多億元是公司向銀行貸款來解決。到目前為止，各大銀行對公司做出的貸款承諾已超過2600億元，完全滿足了貸款需要。　　

　　焦點關注

　　京滬高鐵上海段

　　路橋基礎建設已先期開工

　　記者上午從有關部門了解到，京滬高鐵上海段的主體工程是上海虹橋站和路橋工程，其中路橋基礎建設已先期開工。

　　京滬高鐵上海段力爭在上半年完成全部動拆遷工作，段內經過的吳淞江大橋、滬寧鐵路橋和滬寧高速公路橋等也將在年內動工。來自中國交通建設集團有限公司的消息表明，被譽為京滬高鐵上海段“第一樁”的蕰藻浜特大橋第一根鉆孔灌注樁已順利完成施工。

　　作為京滬高鐵的終點站，虹橋站為新建的鐵路客運站，位于虹橋機場西側，在現有滬杭鐵路與外環線之間，虹橋綜合交通樞紐規劃范圍的中部偏西，距市中心人民廣場約13.5公里。

　　根據鐵道第四勘察設計院承擔的京滬高速鐵路及上海虹橋站的環評報告顯示，京滬高鐵虹橋站同時也是未來滬寧、滬杭兩大方向鐵道線路的聯結站，承擔了滬寧、滬杭方向的大部分始發、終到，以及全部通過的高速旅客列車、部分城際和普通客車的運行任務。

　　噪聲污染將是京滬高鐵治理的重點。目前有消息稱全長1300多公里的京滬高鐵將初步設計100到200公里的聲屏障。


　　京滬高鐵江蘇段

　　南京將建亞洲最大鐵路樞紐

　　記者今天上午連線江蘇省鐵路建設辦公室，一位工作人員告訴記者，目前京滬高鐵江蘇段的南京南站和大勝關長江大橋都已開工建設。“這兩項屬于關鍵控制性工程，必須提前開工和提前完工。”這位工作人員透露，“不過其他的工程目前沒有開工，沿線的居民拆遷工作也沒有啟動。”

　　這位工作人員介紹，預計南京南站和大勝關長江大橋將在2009年下半年建成。

　　京滬高鐵在江蘇省境內長度為348公里，約占全線的1/4。因此，京滬高鐵在江蘇境內設的車站也最多，將設徐州、南京、鎮江、丹陽（預留）、常州、無錫、蘇州、昆山8個車站。

　　京滬高鐵江蘇段除了徐州外，大多都是高架鐵路。在土地緊張的蘇南地區，全程高架。南京段共有27.3公里的鐵路線，其中八成將是全封閉的高架鐵路。

　　正在建設中的南京南站是京滬高鐵五大始發站之一，建成后，將成為亞洲最大的鐵路樞紐站，規模是目前鐵路南京站的6倍。南京南站將在2010年投入使用，預計到2020年，辦理業務的列車將達346對，2030年將達到481對。


　　焦點鏈接

　　京滬高鐵小檔案

　　機車

　　擋風玻璃防撞和透視性強

　　列車時速達160公里以上后，受到的空氣阻力將明顯增加，因此，京滬高鐵的火車頭將會采用可減少阻力的“子彈頭”造型。 

　　高速行駛的列車相比飛機更易遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”，因此高鐵火車頭的擋風玻璃具有極強的防撞和透視性能，類似飛機駕駛艙的玻璃。專家們已在開展針對性試驗，如將鋼彈從一定高度釋放墜落撞擊玻璃等手段，“考驗”玻璃的強度和韌度。

　　車廂

　　全列密閉，“身披”鋁合金 

　　京滬高鐵上行駛的列車將全列密閉，“身披”鋁合金外衣。一是因為鋁合金的重量大大低于鋼鐵，有利于高鐵列車減重提速；二是鋁合金能提供良好的氣密性，在高速運行的過程中，列車表面會產生負壓，而兩列火車“擦肩而過”時又會變為正壓，正負壓的瞬間轉變需要車體有良好的密閉性。

　　票價

　　約為全價機票的五五折

　　業內人士估計，京滬高鐵預計將以軟座為主，票價大約會是飛機票的55%。目前京滬間單程機票全票價格為1130元(不含機場建設費和燃油附加費)，以此估算，京滬高鐵的票價約在六七百元左右。

　　技術

　　高鐵國產化率達70% 

　　專家稱，京滬高鐵不會完全照搬任何一國的高速鐵路技術體系。如高速動車組，將采取“1、2、7模式”，即10%整車引進，20%散件組裝，70%實現國產化。按照“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的要求，通過引進消化吸收再創新，京滬高鐵采用具有世界先進水平的國產化客運動車組。

來源：新民晚報